테슬라 소프트웨어 업데이트를 통해 신속한 수정 및 위험 감수

원격 소프트웨어 업데이트를 통해 빠르게 안전 패치를 발급하는 테슬라 사의 능력은 다른 자동차 회사들이 부러워하는 시선이지만, 자동차가 롤링 컴퓨터처럼 될수록 위험도 수반된다. 
투자자들은 테슬라의 자동차 소프트웨어 시장 가치 9050억 달러(약 9조 7000억 원)로 전통적인 자동차 제조사들을 약하게 만들었다. 이들 중 다수는 공중파 소프트웨어 업데이트를 제공하기 위해 앞다퉈 노력하고 있다. 
그러나 테슬라의 위험 친화적인 문화와 최첨단 기술을 빠르게 출시하려는 열망으로 인해 테슬라는 최근 몇 달 동안 이 자동차 회사에 대한 일련의 리콜과 조사에 착수하고 있는 미국 안전 규제 당국과의 충돌 경로도 밟게 되었다. 이번 조사에는 예기치 못한 브레이크 작동 보고에 대한 목요일의 공식 조사가 포함되었다.

테슬라의 발표

전 테슬라 검증 매니저이자 컨설턴트로 활동 중인 플로리안 로드는 "더 높은 위험을 감수할 수 있도록 빠르게 고칠 수 있는 사고방식이 분명히 있다"라고 말했다. 
이 같은 행태는 이달 초 미 고속도로 교통안전국(NHTSA)이 테슬라에 일부 교차로에서 완전히 정지하는 대신 일부 차량이 '주행 정지'하는 것을 막기 위해 리콜을 내리라고 지시하면서 잘 드러났다. 이 기관은 이 같은 특징은 주법을 위반했으며 안전상의 위험이 있다고 밝혔다. 
미국 안전 관리들과 충돌한 오랜 역사가 있는 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 이 기능에 안전 문제가 있었다고 부인했다. 머스크는 트위터에 "차는 단순히 시속 2마일로 속도를 줄였고 차나 보행자가 없는 맑은 시야가 확보되면 계속 앞으로 나아갔다"라고 적었다. 
그러나 그럼에도 불구하고 현대차는 이 기능을 비활성화하기 위해 소프트웨어 업데이트를 발표했다. NHTSA 관계자는 17일(현지시간) 차량에 안전상의 위험이 있다고 판단될 경우 리콜을 추진할 것이라고 밝혔다. 
테슬라는 정기적인 공중파 업데이트를 위해 거의 모든 소프트웨어를 개발한다고 말했다. 현대차는 차량 성능, 제동, 배터리 충전 및 인포테인먼트 기능을 제어하는 소프트웨어 업데이트를 발표했다.

업데이트 현황

테슬라는 공중파 리콜 업데이트에서 자동차 산업을 선도해 왔다. NHTSA가 2020년 이후 발행한 거의 모든 리콜에 물리적 수정이 필요한 반면 테슬라는 2020년 1월 이후 19건의 리콜 중 37%인 7건이 공중파 소프트웨어 업데이트로 해결된 것으로 공공데이터 분석 결과 나타났다. 
원격 업데이트는 딜러점을 방문해야 하는 기존 리콜과 달리 비용이 저렴하며 모든 차량에 필요한 수리를 제공할 수 있습니다. NHTSA 자료에 따르면 기존 리콜은 평균 70% 안팎의 준수율을 보였고, 노후 자동차의 경우 50% 미만으로 떨어졌다. 
다른 자동차 회사들이 테슬라와 같은 업그레이드를 제공하기 위해 경쟁하고 있는 가운데, 안전 전문가들은 공중파 업데이트가 확대되면 완성차 업체들이 미성숙한 업데이트를 서둘러 출시함으로써 안전 문턱을 낮출 수 있는 문을 열 수 있다고 우려하고 있다. 
컨슈머리포트의 안전정책 담당자인 윌리엄 월리스는 "방송 소프트웨어 업데이트는 장래성이 있고 위험도 따른다"라고 말했다. "기업들은 정말로 책임감을 가져야 합니다." 
테슬라 리콜 논란은 테슬라가 자사의 행위와 일론 머스크 최고경영자(CEO)의 개인적 행태에 대해 여러 미국 기관의 정밀조사가 거세지고 있는 가운데 불거졌다. 머스크의 변호사는 13일(현지시간) 미 증권거래위원회(SEC)가 미국 정부를 비판한 그를 처벌하기 위해 '끝없는' 조사를 하고 있다고 비난했다.

테슬라는 코멘트 요청에 응하지 않았지만, 해당 기관이 "시대착오적인 규제"를 하고 있다고 비판해 왔다. 분석가들은 빠르게 움직이는 기술 중심의 문화가 이슈로 이어질 수 있을지 궁금해하고 있다. 
자동차 소프트웨어 엔지니어 출신인 가이드 하우스 인사이트 분석가 샘 아벨사미드는 "문제는 실리콘밸리 사고방식을 자동차에 적용하려 할 때 상황이 매우 다르다는 것"이라고 말했다. 그는 테슬라가 업데이트를 출시하기 전에 더 많은 내부 테스트를 해야 한다고 덧붙였다. 
그러나 소프트웨어 이동은 또한 규제당국에 새로운 과제를 제기하는데, 일부 전문가들은 NHTSA가 현대 기술을 검증할 수 있는 전문지식을 보유하고 있는지에 의문을 제기한다. 
테슬라를 상대로 한 자동차 기술 소송에서 컨설턴트 역할을 한 돈 슬라빅 콜로라도주 변호사는 "NHTSA가 소프트웨어 문제를 다룰 경험과 전문성을 가진 사람들을 지금 당장 보유하고 있다는 증거를 보지 못했다"라고 말했다. 
NHTSA의 최근 조사는 자동차 회사의 운전자 보조 시스템인 오토파일럿과 미국에 있는 약 6만 명의 테슬라 사용자들이 공공 도로에서 회사의 자율 기술을 시험할 수 있도록 하는 테슬라의 완전한 자율 주행 소프트웨어인 테슬라에 초점을 맞추고 있다.

앞으로의 방향성

자율주행차 안전에 관한 일을 하고 있는 카네기 멜론 대학의 필립 쿱만 교수는 "공격적인 접근은 테슬라가 경쟁사보다 더 빨리 소프트웨어 업데이트를 배치할 수 있게 해 주지만, 훈련되지 않은 운전자들을 잠재적인 소프트웨어 결함을 보상해야 하는 입장에 놓이게 한다"라고 말했다. 
안전 옹호자들은 테슬라 차량이 공공 도로의 모든 사람들에게 잠재적으로 영향을 미칠 수 있다고 경고한다. 
컨슈머리포트의 월리스는 "2톤짜리 차량은 데스크톱 컴퓨터나 노트북이 고장 나는 것과 같지 않다"라고 말했다. "자동차 제조사와 그 공급 업체들은 안전과 관련된 소프트웨어를 사활을 건 문제인 것처럼 다룰 필요가 있습니다."